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创始人2018-04-27T15:52:47+00:00

创始人

1936年,多利安·谢宁获得麻省理工学院(MIT)航空工程学士学位,之后成为联合飞机集团(现联合技术公司)汉密尔顿标准公司设计工程师。

1939年,美国的企业开始将注意力转移到军工产业。汉密尔顿标准公司将其螺旋桨设计授权给Frigidaire,Nash-Kelvinator和Remington Rand。这些公司在战前是生产家用电器、汽车和办公设备的制造商。虽然设计授权中已经涵盖了产品设计和工艺规范,这些授权供应商仍然在满足汉密尔顿品质标准方面遇到了难题,向谢宁寻求帮助。很快,谢宁便发现他可以通过“与产品对话”而不是与工程师对话,从而更快更有效地解决问题。工程师会推测出潜在的原因清单,但产品往往会揭示真正的根本原因,而你只需要知道如何使用产品的语言。这一发现在谢宁后来的职业生涯中奠定了他解决问题的方法基础。

战争结束后,谢宁负责管理汉密尔顿标准公司的质量和可靠性,他所发明的汉密尔顿标准抽样图得到了广泛的认可。

谢宁最重要的贡献是发现了系统变差的Red X模型。当时,人们普遍认为只有当系统达到统计均衡状态时才能发现并控制变异原因,这样一来,其余的原因便随机并难以发现,且任何进一步的改进都需要重新设计系统。然而,谢宁发现通过与产品交谈,他可以在稳定的系统内找到变差原因。他认为,朱兰的帕累托原则肯定也适用于系统变差原因,即无论已经确定和控制了多少原因,在剩下的原因中,必然有一个原因比任何其他原因对整体变差有更多的影响。他把这个原因称为大Red X。

由于变差原因会通过不同方式组合,进而导致整个系统的变差,所以除非找到并控制Red X,否则不可能取得显著的进步。在谢宁后来的职业生涯中,他一直专注于推广Red X概念,开发严密的结构化系统来找到并控制Red X。为此,谢宁研发了20多种工程和统计工具用于搜索Red X。在解决变差问题的过程中,谢宁主要遵循三个原则:

  1. 总会存在一个Red X;
  2. 锁定Red X 的最快方式是使用排除过程进行渐进式搜索;
  3. 使用严密且易统计的工具与部件进行交谈。

20世纪60年代,谢宁在格鲁曼航空公司就职,担任美国航空航天局(NASA)阿波罗登月舱模型的可靠性顾问。为了确定安全性的统计学边界,谢宁开发了一种全新的可靠性评估方法,用于格鲁曼登月舱模型组件和系统的实证检验,也正是这种方法的诞生助力格鲁曼在登月舱开发项目中成功中标。十一次载人飞行、六次登月零失败,有力地证明了谢宁方法的有效性。在阿波罗13号登月任务中,当飞船驾驶舱发生故障时,宇航员将登月舱作为救生艇,回到月球轨道并成功返回了地球。

在谢宁担任普惠飞机可靠性顾问期间,除了使用RL-10型低温液体火箭发动机,他还使用氢氧燃料电池,为阿波罗提供环保支持。RL-10很快成为美国最可靠的太空引擎,并创造了128次太空点火零失败的记录。

多利安帮助鲍勃·加尔文优化了摩托罗拉的产品质量和可靠性。1989年,摩托罗拉因其卓越的性能获得首个波多里奇国家质量奖。谢宁这一次的优化方案后来成为六西格玛的基础。

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